在汕頭，電動車進入市民的生活已有多個年頭，特別是近幾年有關方面多次加大了限摩力度，更是使路面上的電動車數量迅猛增長，而許多電動車電池在經過數年使用后，開始紛紛步入“衰老期”。就電池“換心”問題隨機走訪街頭多位騎電動車的市民。有市民表示自己的電動車僅使用一年多，還未進入“換心期”，所以并不清楚將來如何更換；也有市民稱，售賣電動車的車行賣車時就承諾電動車廢舊電池可以通過“以舊換新”的方式進行回收，所以并不擔心電池將來的“出路”。至于對商家回收電動車廢舊電池的用途，采訪中市民普遍回答“不太清楚”。

    隨著我市“限摩”規定的施行，以及電動自行車可能“解禁”預期的影響，近年來，市區街頭電動車數量迅速增加，成了市民出行的代步交通工具之一。而做為電動車最大消耗品的電池的回收和處理問題也日益成為人們必須面對的問題，因為廢舊電池粗暴拆解和回收將對環境造成十分嚴重的破壞。那么，我們身邊這么多的電動車電池都去哪了呢？

    商家收回廢舊電池用來做什么呢？隨后走訪了市區金樟立交橋下的多家電動車車行。“電動車電池的壽命大多是兩年左右，使用期限一到，電池就會“發病”了。“一般電池都是進行對換，即是以舊換新，60伏20安時的八九百元，48伏20安時的五六百元，即是舊電池能抵扣120——150元”，多家電動車車行店員的電池對換回收報價基本一致。進一步了解到，這些各大品牌的電動車車行對回收的電動車電池品牌并不講究，只要是電動車電池就行。對于電池回收后的處理情況，有的經營者說會送到廠家專門回收，有的說先存放著再轉手處理給專業的回收廢舊電池者。

    據了解，我市并沒有專業的電池拆改商家，有些廢品回收作坊最簡單的作法就是將電池鋸開，倒出里面的“水”，也就是酸液，然后將里面的鉛板賣掉。而亂倒的酸液對我們生存的環境將是一個無法估量的破壞。目前在西方一些發達國家的廢鉛蓄電池有組織的回收率已經超過90%以上，而我國正規有組織的回收率則不到30%，更沒有由蓄電池生產商或再生鉛生產廠家建成的全國性和區域性的回收網絡，大多數的電池都是由社會“自由消耗”，如回收拆解環節存在嚴重的電池“倒酸”，大量廢酸流向不明等問題，這些都會讓廢舊電池給環境留下了極大的污染隱患。

    在金湖路、金鳳路、大學路的電池專賣店，經營者說，廢舊電池回收價格，一般都會根據當時市面鉛等原料回收價格進行浮動，如60伏20安時的電池回收價目前大概便在100—130元左右，最多也不超過150元。而街頭流動的回收廢品者給出的回收價格更低，只有80—100元。一家電池經營店的商家李先生說，七八年前電池回收價格還較高，像60伏20安時的電池回收價可達250元左右，近年來原料回收價格逐年下降，所以電池的回收價也隨之逐年下降。